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飞艇计划 “改嫁”宝能 DS能否反袭

原标题:“改嫁”宝能 DS能否反袭

重庆商报-上游音信记者 厉薇

DS进入中国8年多余,用尽了洪荒之力仅卖出7.5万辆,收获的是“打脸”的出售收获,甚至在2019岁暮惨遭中外两大股东“屏舍”。

近日,行为历任法国总统的座驾品牌,DS这位年过“六旬”的法国“女神”“改嫁”宝能,能否实现反袭呢?

8年仅卖出7.5万辆

累计折本49.1亿

成立于1955年的DS在法国拥有专门高的地位,被誉为“总统座驾”,从戴高笑到奥朗德,DS都是法国总统不二之选的座驾。

2011年,长安艳丽雪铁龙(长安PSA)成立,由长安汽车和法国PSA集团各占股50%。彼时,时任长安PSA总裁的阿博德立下豪言壮志:“在异日5年内,吾们要将DS打造成一个别具匠心的豪华汽车品牌。它不光是身份地位的象征,更表现出豪华车车主的价值不悦目与态度。”DS以豪华品牌的姿态正式进军中国市场。

旗下首款DS品牌的汽车诞生于2013年。为了快捷在中国掀开局面,DS还重金邀请法国女星苏菲·玛索行为代言人。首初,DS旗下的DS 4S、DS 5因其稀奇奢华的风格,跻身国内豪华车销量榜前十。2015年,DS达到其在华销量的顶峰,以前售出2.46万辆。随后,DS的年销量坐上了滑梯:1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆……

PSA公布的销量数据表现,2019年,DS全年在华仅出售2058辆,同比下滑了38.66%。乘联会的数据也表现,其多个月的产量为个位数,2019年1-11月份累计产量只有402辆,同比下滑91.1%。这意味着,其出售的大片面为此前世产的库存车。更令人惊讶的是,DS上市仅一年的最新车型DS7,竟然在往年11月出售的9台车中,吃了“鸭蛋”。

8年仅卖出7.5万辆。寝陋的产销数据背后飞艇计划,自然财报也好望不首来。按照立信会计师事务所出具的审计通知称飞艇计划,长安PSA2018年净折本8.74亿元飞艇计划,2019年前三季度净折本22.32亿元。且2019年1月首DS全系产品已内心性停产,截至2019年前三季度,长安PSA净资产为-5.19亿元,已经资不抵债。另有数据表现,2013年至2019年,长安PSA已累计折本了49.1亿元。

常年折本,DS惨遭中外股东甩包袱

常年折本的DS品牌,成为长安汽车与PSA集团不得不卸下的“包袱”,长安PSA相符资公司终“弯终人散”。

2019年10月28日,重庆说相符产权营业所官网公开信息表现,重庆长安汽车股份有限公司计划转让旗下相符资子公司长安PSA的50%股权,转让底价为16.3亿元。而后续艳丽雪铁龙(PSA)方也宣布计划出售其在长安PSA的50%股份。按照两边计划,两边股东共同将其所持股份出售给第三方,并由第三方来接管长安PSA旗下的深圳工厂,而旗下DS品牌汽车拟不息在深圳工厂生产,DS将由PSA自力布局生产和出售。

不过,直到该信息吐露终结时间往年12月26日,长安汽车未能准期官宣接盘者,长安汽车在重庆说相符产权营业所的股权转让挂牌信息也已经变更为“已过期”。

往年12月31日,长安汽车发布公告称,转让长安PSA50%股权。紧接着,PSA集团也公开声明,同样将手里50%的长安PSA股权通盘转让。至此,长安与PSA的8年联姻走到终点。而这距离长安PSA的母公司长安汽车与PSA集团2017年6月在深圳签定强化战略配相符制定,宣布长安汽车与PSA集团将进一步添大投入,坚持DS豪华品牌路线不波动,仅仅3年时间。

记者登录DS品牌的官网也发现,现在,DS中国经销商急剧缩短,仅剩下70多家,且一半经销商仅挑供售后服务。

业妻子士认为,DS品牌在中国市场不景气的因为有许多,车型遮盖、产品、品牌、营销等等都是节制DS在国内发展的因素。DS的技术特点很“欧洲”,不太对中国消耗者的味儿。几乎“清一色”的紧凑级车、1.6T发动机,喜欢信6AT变速箱,让其难以与同级竞争对手的2.0T甚至于3.0T发动机,8AT、9AT变速箱相抗衡。

DS“改嫁”宝能,转让金额16.3亿元

尽管处境如此艰难,但DS照样一次次掷地有声地通知吾们:“绝对不屏舍中国市场”。

面对长安汽车的退出,PSA集团有关负责人外示,DS品牌不会退出中国。PSA在上海独自竖立了一个出售部分,DS品牌异日将议决进口手段在华出售,例如,DS品牌首款纯电动汽车议决进口手段引入出售中国市场出售。同时,DS品牌片面车型不息放在深圳工厂代工一年,之后再追求新的国产方案。按照“DS信任计划”的品牌苏醒计划,为挑振销量,DS品牌正在向电动化转型。

被“甩包袱”的DS,何往何从?所幸的是DS照样有人望得上眼的“家底”。“接盘侠”不是他人,而是多所周知的宝能。按照长安汽车的股权转让公告中表现,长安PSA 50%股权通盘转让给前海锐致,转让金额为16.3亿元。

天眼查信息,前海锐致背后为宝能集团。前海锐致成立于2017年7月,为宝能汽车有限公司的全资子公司,宝能汽车有限公司由深圳市宝能投资集团控股,而深圳市宝能投资集团的唯一股东为宝能集团董事长姚振华。

音信纵深

高价收购或难改DS淡出命运

高价收购长安PSA股份,宝能图什么?据悉,长安PSA深圳工厂拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机生产能力,从工艺到设备都与PSA集团全球标准同步。其中,DS7生产线是现在PSA集团全球自动化水平最高、最先辈的生产线。该品牌的完善汽车工业产业链系统及生产资质,恰是现在多多想要进入汽车走业企业必要的资本。

对于此次营业,宝能汽车有关负责人回答称,“这是宝能汽车、长安汽车和PSA集团三方足够市场化走为,宝能汽车将与长安汽车和PSA集团永远配相符。后续,宝能汽车将添大对深圳制造研发基地的研发、技术、资金、人才和资源投入,共同为客户、走业和社会创造更大价值。”

“改嫁”宝能,就说DS能反势翻盘,好像还为前卫早!在多多业内资深人士望来,将DS收好麾下的宝能尽管资本富厚,但就此前收购不悦目致的现状而言,显明还不具备玩转汽车业的超能力。宝能汽车此前收购的不悦目致汽车产能行使率仅为41%。另外,从2017年10月首,宝能汽车还在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵阳等城市投资新能源项现在,规划产能已超过200万辆。其次,在BBA为主、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克等为辅的豪车阵容中,DS想要转折之前产品、定位、经销商退网的印象,重新以崭新产品冲击中国豪车市场,已非易事。毕竟在其诞生之初至今,国内豪车从147万辆到2018年添长至282万辆,年均添速约为12%。如许的黄金发展机会,DS都未能把握。此外,受股权营业影响,行为DS品牌史上推出最大尺寸轿车,正本答在2019年广州车展上亮相的DS9也“跳票”。这更对其本就奄奄一息的品牌现象雪上添霜。添之疫情影响,车市存量时代竞争添剧,要想翻身,专门难得。

实际上,PSA集团有关人士外示:“DS品牌将成为PSA集团在中国独资、自力运营的板块,决策由集团主导。”换言之,宝能也并未充当DS真实意义上的新友人。走业资深人士直言,不管谁接手,DS只靠品牌和技术输出很难翻出浪花来。“败走中国”是迟早的事,不过面子上好望一点罢了。

记者不悦目察

豪华品牌不是销量护身符

原形上,一个跨国企业能够在中国牵手两个大国企造车,还都卖不动的,能够就剩下PSA一家了。

对于迷上SUV的中国消耗者而言,多多的相符资品牌夹击、自立品牌的兴首、强烈的价格战,不能够靠虚无的“法国贵族浪漫”来哺育中国消耗者要有品位。

究其因为,恐怕照样“不接地气”。就连雪铁龙全球CEO林捷声本身都说,吾们在中国卖不好是由于异国投放精确的产品。

同样,行为英国皇室用车,拥有百年历史的捷豹汽车,也是如此。自进入中国后,就是一个幼多品牌,勉强和沃尔沃、凯迪拉克等算作二线豪华品牌,还因以价换量得了个“7折豹”的名号,尤其与奇瑞汽车相符资后,正本的进口车变为相符资,品牌价值更是一降再降。甚至在往年,捷豹还传出即将休业的谰言。

现在,车市正处于深切变革时期,品牌不足硬、质量和产品线又比不过同级,最后只会徐徐被市场镌汰。

有关音信

车辆修缮难 大批车主官微下留言吐槽

“吾的DS前段时间出事故了,4S店售后通知吾,好多配件都异国货,至今已经等了一个月了,都没弄好。”市民彤彤(化名)称,当初就是望中DS是法系豪车,一致价位,论品质实在没得说。可现在,眼瞅着上班了,却搞得有车没得开,出走专门未便。

彤彤的经历并非个案。在DS的官方微博下,每天都有大批车主留言吐槽称,车辆修缮难得,本身的车已放在售后网点有一段时间,但经销商或售后服务门店首终无法挑供配件,车辆只能列队等,乞求官方给予正面回复。

然而,遗憾的是,尽管车主们乞求的呼声不矮,DS官方至今也异国清晰的回复。

有业妻子士外示,以现在DS的处境而言,即便是给予回答,该公司也无法给出有力的解决方案,毕竟在当下,DS照样被摆上架子的“商品”,难以兼顾其他题目。

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